交通委回应一周 高峰交接班依旧

　　【导语】

视频：禁止的哥交班拒载新令失效 打车难依旧来源：CCTV新闻频道

　　前不久，我台新闻频道连续播出了聚焦北京打车难的相关报道，一周前的10月26日，北京市交通委副主任、新闻发言人李晓松回应媒体称：交接班不得成为的哥拒载的理由。乘客打车时遇到此类情况，可以通过电话等方式投诉。这些回应对于大量出租车选择在高峰时段交接班是否能产生有效影响，出租车司机对此又有何反应呢？请看记者对打车难的继续追踪。 

　　【正文】

　　早上7点半，记者再次来到京密路草场地加油站附近，与以往相比，这里的情况并没有任何变化，成片的出租车，依旧不顾望眼欲穿的乘客，在这里集中交接班。 

　　【同期】出租车司机

　　记者：在这干吗        

　　交接班        

　　不是不让吗        

　　只说不得以交接班为由拒载，没说不让交接班

　　【正文】

　　不少出租车强调，他们交接班的时间并不是早高峰时段，有的甚至要到10点、11点，之所以这么早把车开到这来等待交接班是因为拉了一晚上活，累了困了，早点来这歇着。 

　　【同期】 出租车司机

　　跑了一晚上，再拉活出了问题怎么办 

　　【正文】

　　记者开车从草场地加油站往北行驶3公里左右，看到沿路的两旁分布着数座加油站，而每座加油站周边的空地上都密密麻麻地排满了出租车。记者粗略地数了一下，每座加油站旁边停驶的出租车都有一、二百辆之多，仅这些停驶的出租车就有上千辆。这还不算像这样的岔道边成行成队，一眼望不到尽头的交接班出租车。 

　　【正文】

　　同样是早上7点30分，北京西客站南广场附近的一条辅路上停靠的空出租车也排起了长龙，出租车司机都不愿意接受记者的采访。每天在这里打扫卫生的大姐向我们介绍了这里的情况。 

　　【同期】环卫工人

　　16:32 那里有一个换座套的地方，前面他们有的就在这换座套的地方交接班。 

　　【正文】

　　早高峰是北京最难打车的一个时段，一位这位司机告诉记者，利用交接班躲避高峰的情况比较普遍。 

　　【同期】

　　出租车司机08：01

　　我也躲早高峰， 能占到三分之一我感觉 

　　【正文】

　　不仅仅是早高峰，下午六点前后，正直晚高峰期间，六里桥附近的道路一边也排满了空的出租车。 

　　【同期】 出租车司机

　　22:44 记者：为什么这个点都停在这了，

　　这点正好交班 18:37

　　我就是7点交，

　　记者：现在不是在城里是高峰时间么？

　　晚高峰堵 

　　【正文】

　　在调查中，记者发现不仅出租车早晚高峰期间交接班依旧，而且多数司机认为理所应当。

　　【同期】 出租车司机

　　10:12 我既然承包这车了，我到点我交点份钱，我愿什么时候拉那是我的自由。 22:00 我们这就是想干就干，不想干就不干。  

　　【正文】

　　但是对于 “交接班不得成为的哥拒载理由”的回应，司机们表示知道乘客的方向不拉活才是拒载，如果索性就不问乘客的去向，对招手的乘客置之不理也就不会有被投诉的危险，而且在实际情况下这也是非常容易做到的。 

　　【同期】出租车司机

　　10:12 你马路边招手，我没看见，这马路这么拥挤，我得先看道，这很完全可以解释的 11:12 我就没有停车，又不算拒载，怎么算投诉呢 

　　【正文】

　　这位司机告诉我们，交接班是必须的，如果能问个顺路的乘客大家都方便。但是现在不让把交接班作为拒载的理由，自己也不敢问乘客的方向了。 

　　【同期】出租车司机

　　没说高峰严禁交接班，说了也管不着  大不了空驶不拉 

　　【正文】

　　高峰期间原本就一车难求，没有禁止以交班为由拒载前，偶尔有乘客还能碰上刚好顺路打上了出租车，现在禁令出台后，一些司机为避免投诉，干脆以假装“看不见”应对，这又进一步加剧了出租车的空驶里程和打车难度。

　　【同期】出租车司机

　　11:12 那就装看不见，我完全可以说我没看见。 12:13 也有故意看不见的 要不然否则就是直接打暂停标志就可以了，索性就不拉人了

　　交接班拒载照旧 新禁令再失效

　　【导语】

　　从我台聚焦北京打车难的系列报道中我们看到，始于今年四月的禁止出租车高峰时段交接班成为一纸空文，一周前的10月26日，北京市交通委回应打车难报道时又强调：禁止出租车司机以交接班为由拒载，遇到拒载可及时投诉。那么这道新的禁令会有多大的作用呢？

　　【正文】

　　下午五点四十，记者来到中关村大街新中关楼前调研。

　　【现场】01：43(文件夹2011-10-28音频)

　　00_02_46  01：50

　　记者：师傅，还拉吗？

　　司机：…比较近的拉。

　　记者：我是往北边去。您是怎么，那个只去近的地方，不去远的地方？

　　司机：交车呢。底下还有个接班，夜班要交车，他要接班。是这样。

　　记者：交班是吧？

　　司机：对。

　　08：34  01：27

　　记者：还拉吗？

　　司机：去哪？

　　记者：去西单。

　　司机：西单不去。

　　记者：什么？

　　司机：往北走。

　　23_45_38  08：10

　　司机：走不走？

　　记者：西单去吗？

　　司机：西单不去。

　　记者：西单。那怎么不走？

　　交班了

　　【正文】

　　据记者在这里的统计，从下午五点四十到六点二十大约四十分钟的时间里，从记者身边经过的空驶出租车共6辆，其中一辆司机直接无视乘客招手就开走了，另外5辆被截停后，只有一辆车愿意拉记者去西单，另外一位司机声称要上厕所拒绝拉客，剩余的3辆都以交接班不顺路为由拒载。在调查中一些市民反映，以交接班为理由拒载的司机仍不在少数。有的就是下来问一下你去哪，然后你说的地跟他想去的地不一样，然后他就说，我要去交班，或者方向不一样，他就回家了。

　　【同期】市民

　　有的时候他停了以后，他就说方向不对，他就不拉了。

　　记者：他说方向不对了。

　　【同期】市民

　　路人：现在拒载不一样，他有的就不停。

　　01：51

　　路人：他一般也不理我，就摆摆手就走了。

　　记者：就是没等他停他就走了？

　　路人：对，我也不清楚他到底是因为要下班，要交班，不知道。

　　路人：他说要交接班了，他说方向不对。他就走了。

　　【正文】

　　记者随后拨打了北京市运输管理局的投诉电话68351150，对调研中遇到的拒载行为进行投诉。拨通电话后，记者选择了人工投诉。

　　现场：

　　系统忙，请稍后

　　【正文】

　　记者再次拨通电话，又按照电话中的语音提示试图查找该车所属的公司直接投诉。

　　现场：

　　2-9分别对应拼音字母a-f-----------

　　【正文】

　　用电话按键上的字母对应查找所属公司一定是个繁琐的技术活，记者决定再次选择人工投诉。折腾一轮下来，二十分钟后过去了，记者终于拨通了投诉电话，但是当记者好不容易找到了运管局投诉热线的话务员，她竟然给我们提出了这样的建议。

　　【同期】话务员

　　建议去公司投诉，我们这30天出结果，公司十天回复

　　建言献策  如何破解打车难

　　【导语】

　　北京打车难的系列节目后，很多有识之士给打车难“支招”。公众都提出了哪些办法，这些办法又是否可行呢？记者对此展开了调查。

　　【正文】

　　记者发现，有网友对拒载的出租车在自己的微博上进行曝光。网友将事情的原委在微博上公布并且拍下来出租车的车号。但是对此，部分出租车司机并不认同这种方式。

　　【网页】出租车司机：11：53

　　我要闲得没事站在马路边上拍车号，一天能拍好多。

　　【正文】

　　虽然司机不太认同微博曝光的方式，但记者看到，已经有出租车公司做出规定，如果微博上曝光的拒载等违规行为，只要查实，企业会坚决处理。

　　【同期】首汽集团客服：01：00

　　我们有一个官方微博叫做“首汽(微博)”，只要@首汽，然后我们都能看到。您说清楚了他的车号，服务监督卡的号码，我们会通过GPS 等多种手段来调查您说的这辆车，到达您说的那个地点。

　　【正文】

　　该公司称微博曝光的拒载行为查实并转发达到2000次以上，企业会考虑与司机解除劳动合同。然而有专家对此也提出了质疑。

　　【同期】北京科技大学机械工程系 毛力增博士：4:20

　　会不会转发2000次有一些恶意的成分呢？这也都是要考虑的。

　　【正文】除了早晚上下班高峰时间不好打车以外，下雨下雪天打车更是困难，据了解，雨雪天有部分司机停驶。

　　【同期】出租车司机：

　　下雪天新司机他胆小，他可能得了，就不出了。下雪天他有危险，他有车份的，撞了别人，撞了自己都要花钱(11：39)

　　【正文】

　　针对这种情况，有的市民提出：在雨雪天气打车，或者在极其拥堵的路段乘车，在成功送到目的地后可在路费的基础上再适当加钱，以提高出租车司机的积极性。

　　【同期】出租车司机：11：41：09

　　那是违规的，你根本就不能收。

　　记者：要是乘客主动给呢？这样行吗？

　　司机：不行，就得按照表走。

　　【正文】

　　对于这样主动加钱的做法，专家又如何看呢？

　　【同期】长安大学教授、原北京交通管理局副局长段里仁14：42

　　我不主张采用这种，在非正常天气情况下加钱的办法。但是，可以作为公司，一种激励制度，一种奖励制度，来奖励这个出租车司机在比较恶劣的情况下，积极地运营，积极地服务市民，那么这样子的话，可以进一步地提高出租公司的诚信度。

　　【正文】

　　除了提高司机的自律意识以外，也有市民建议，北京市几百公里连成网的公交专用道，是否也能向载客的出租车开放呢？

　　【同期】16：37长安大学教授、原北京交通管理局副局长段里仁：

　　因为我在80年代在国外的就看到，在国外的公交专用道里头是可以走出租车的。它把出租车视为一种公共交通的辅助性交通工具，多年来就是这样。但是在我们国内的话，对出租车的认识，还有一个过程，还没有达到那个程度。

　　【正文】

　　除了上面提到的方法，对于北京的打车难，段里仁认为：还可以考虑借鉴国外的做法。段里仁说，伦敦的出租车分为两种：一种是正规挂牌出租车，另一种被称为PHV，也叫可预定的私人小汽车。伦敦过去也有“黑车”，但市政府通过立法将其组织起来，正规化运营。拥有私车的个人可以申请加入PHV组织，在平时自由地开车，一旦有机会便可以为路人提供“顺风车”，并收取一定费用，这样也减轻了私车的空乘率，这些做法值得管理部门借鉴。面对打车难，还有一些学者认为，这是市场供求作用的结果，单纯的行政手段应对必然乏力，要根治，还是要用市场的办法去解决。

　　【同期】传知行社会经济研究所研究员 由晨立

　　在目前来看还是降份钱，更深层次还是我觉得还是解除行业目前的严格的数量管制。